ویدئو: تویوتا توندرا در سال 2022 V8 را از دست می دهد و این گزینه های موتور منحصر به فرد را دریافت می کند!

تویوتا توندرا 2022 کاملاً جدید بالاخره تمام شکوه خود را آغاز کرد! تویوتا برای رقابتی ماندن در این بازار بسیار دشوار پیکاپ‌های فول سایز آمریکا چه کرده است؟ آنها هر جزء و قسمت را دوباره طراحی یا به روز کردند. هیچ پیچ و مهره ای نگذاشتند. Tundra جدید قدرت بیشتر، ویژگی های بیشتر، فناوری بیشتر و لوکس تر از همیشه ارائه می دهد. اینجا تمام جزئیات است!
این کامیون دارای طراحی بیرونی جدید، قاب نردبان فولادی فول باکس جدید، تخت کامپوزیت تقویت‌شده آلومینیومی و سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب است. Tundra 2022 پیکربندی کابین دو ردیفه یا کابین دو ردیفه کامل را ارائه می دهد. اندازه تخت از 5.5 فوت تا 6.5 فوت و 8.1 فوت متغیر است. تویوتا گفت که از آنجایی که قاب جدید و قوی‌تر است، سیستم تعلیق کاملاً به‌روزرسانی شده است تا اطمینان در جاده و قابلیت آفرود ایجاد کند. تمام تاندراهای جدید از یک سیستم تعلیق جلو مستقل و یک محور عقب جامد با فنرهای مارپیچ یا سیستم تعلیق بادی در عقب استفاده خواهند کرد.
ما فرصتی برای رانندگی یک تندرا جدید نداشته ایم. وقتی این کار را انجام می‌دهیم، بسیاری از تست‌های یدک‌کشی و آفرود را در دنیای واقعی پشت سر می‌گذاریم.
زیر کاپوت این کامیون جدید چیست؟ دو موتور توربوشارژ دوقلو گازی V6 برای انتخاب وجود دارد. موتور اصلی، i-FORCE 3.5 لیتری TT V6 جدید با قدرت نامی 389 اسب بخار و گشتاور 479 پوند فوت است. در مقایسه با موتور 5.7 لیتری V8 آینده، این موتور جدید توربوشارژر دوقلو می تواند اسب بخار و گشتاور بیشتری ارائه دهد.
اگر قدرت بیشتری می خواهید، می توانید از i-FORCE MAX جدید V6 دو توربوشارژ مجهز به موتور الکتریکی استفاده کنید. وقتی با سوخت 87 اکتان معمولی اندازه گیری شود، این هیبریدی توندرا می تواند 437 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه و 583 پوند فوت گشتاور در 2400 دور در دقیقه تولید کند. این ترکیب حداکثر گشتاور هر پیکاپ نیم تنی فعلی را فراهم می کند. توندرا هیبریدی همچنین قدرتمندتر از فورد F-150 هیبریدی است که با آن رقابت خواهد کرد. (F-150 Powerboost هیبریدی 430 اسب بخار قدرت و 570 پوند فوت گشتاور تولید می کند.)
هر دو گزینه پیشرانه با گیربکس 10 سرعته اتوماتیک جدید جفت می شوند. گیربکس AT (همچنین به عنوان ECTi شناخته می شود) با کنترل الکترونیکی هوشمند است. این حالت شیفت دستی متوالی، منطق سربالایی/سرازیری و دو حالت کشش/کشش را ارائه می دهد (در ادامه در این مورد بیشتر توضیح خواهیم داد).
موتور اصلی V6 توربوشارژ دوقلو از بلوک های آلومینیومی ساخته شده است. حجم دقیق 3445 سی سی، سوراخ آن 85.5 میلی متر و ضربه پیستون 100 میلی متر است. میل بادامک دو سوپاپ 24 سوپاپ توسط یک زنجیر هدایت می شود و VVTi دوگانه (زمان بندی متغیر هوشمند سوپاپ) برای به دست آوردن قدرت و کارایی استفاده می شود. یک سیستم اینترکولر آب خنک برای کنترل دمای توربین وجود دارد. مهندسان تویوتا بلوک موتور، پیستون ها، سوپاپ ها و منیفولدهای اگزوز را برای بهینه سازی خنک کننده و کارایی طراحی کردند. آنها قابلیت اطمینان و عملکرد را در ذهن دارند. ما باید این موتورهای جدید توندرا را از طریق یک سری آزمایشات در دنیای واقعی بگذرانیم تا اجزای واقعی آن را دریابیم.
سیستم قدرت هیبریدی I-FORCE MAX از همان موتور V6 توربوشارژ دوقلو استفاده می‌کند، اما یک موتور/ژنراتور الکتریکی با یک کلاچ که بین موتور و گیربکس قرار دارد اضافه می‌کند. این اجازه می دهد تا درایو الکتریکی خالص با سرعت کم، کمک قدرت در هنگام شتاب گیری یا بکسل سریع و بازسازی انرژی. خودروهای هیبریدی از باتری های 288 ولتی مهر و موم شده نیکل هیدرید فلزی (Ni-MH) استفاده می کنند که در زیر صندلی های سرنشینان عقب بسته بندی می شوند. ظرفیت کل باتری 1.87 کیلووات ساعت است که کل فضای ذخیره سازی زیر صندلی های عقب را اشغال می کند.
توندرا 2022 سه طول تخت متفاوت را ارائه خواهد کرد. تمامی این تخت ها از جدیدترین مواد کامپوزیت ورق قالب گیری (SMC) ساخته شده اند. تویوتا می‌گوید می‌تواند در برابر فرورفتگی‌ها، زنگ زدگی‌ها مقاومت کند و مانند تخت فولادی سنتی زنگ نمی‌زند. این ماده کامپوزیت نسل بعدی است که در حال حاضر در تختخواب های تویوتا تاکوما استفاده می شود.
درب عقب سبک تر است. وزن آن حدود 20 درصد کمتر از قبل است. هر تزئینی از Tundra جدید دارای یک دکمه باز کردن درب عقب روی کلید کنترل از راه دور است. برخی از تزئینات در تندرا جدید
شاسی جدید، اجزای بستر سبک، موتور و سیستم تعلیق حداکثر ظرفیت یدک کشی 12000 پوند و حداکثر بار 1940 پوند را امکان پذیر می کند. Tundra جدید نه یک، بلکه دو حالت کشش/کشش را ارائه می دهد. حالت استاندارد بکسل/بکسل برای بارهای سبکتر و تریلرهای کوچکتر مناسب است. حالت Tow/Haul+ واکنش دریچه گاز را برای بکسل کردن یا بکسل کردن بارهای سنگین تر تغییر می دهد. در کامیون های مجهز به نیروی هیبریدی، حالت بکسل/بکسل نیز عملکرد استارت/ایست خودکار موتور را غیرفعال می کند.
بیشتر وجود دارد. کیت بکسل پیشرفته همچنین شامل یک اسپویلر چانه جلو جمع شونده است که مشخصات کلی آیرودینامیکی را بهبود می بخشد و به گونه ای طراحی شده است که راندمان کمی بالاتر هنگام بکسل کردن تریلر ارائه دهد.
همانطور که می دانیم، توندرا 2022 ویژگی منحصر به فرد خود را حفظ کرده است، شیشه عقب تاشو تمام قد در مدل صندلی های دو ردیفه. کامیون دو کابین کوتاهتر دارای یک شیشه عقب کشویی سنتی تر و کوچکتر است. نصب یک شیشه عقب تمام قد رول شونده روی یک کامیون دو نفره یک چالش بزرگ است. تویوتا گفت که آنها توجه ویژه ای به ویژگی های آیرودینامیکی سقف کابین و لبه عقب کابین برای کاهش جریان برگشتی و کمک به جلوگیری از بازگرداندن گرد و غبار یا سایر زباله ها به داخل کابین هنگام باز بودن پنجره ها داشته اند.
از آنجایی که توندرا در سال 2022 سیستم‌های قدرت گازی/هیبریدی پیشرفته‌ای را ارائه می‌کند، ممکن است انتظار داشته باشید که عملکردهای اینورتر/ژنراتور پرقدرت را نیز ارائه کند - مشابه خودروهای هیبریدی F-150 PowerBoost. حداکثر خروجی برق 120 ولت در حال حاضر روی 400 وات تنظیم شده است. فورد یک سیستم اینورتر داخلی با توان خروجی بین 2000 تا 7200 وات ارائه می کند. وقتی از تویوتا پرسیده شد، سیستم اینورتر 400 واتی برای پاسخگویی به نیاز مشتری کافی است. آنها به دنبال راه حل های بالقوه آینده هستند که مقرون به صرفه، قابل اعتماد و عملی باشند.
از آنجایی که این کامیون کاملاً جدید است، فضای داخلی کاملاً جدید و بازطراحی شده ای دارد. تمام کامیون‌هایی که ما به آن‌ها دسترسی داریم تا سیستم اطلاعات سرگرمی مرکزی 14 اینچی را به نمایش بگذارند. رم و فورد اخیراً شروع به استفاده از صفحه نمایش های 12 اینچی کرده اند. جنرال موتورز (شورولت) در حال ارتقاء به صفحه نمایش 13.4 اینچی است. مساحت صفحه نمایش تویوتا اکنون 14 اینچ، افقی/منظره است. سیستم اطلاعات سرگرمی کامیون توسط آخرین نرم افزار این شرکت پشتیبانی می شود که برای اولین بار در لکسوس NX 2022 عرضه خواهد شد. توندرا 2022 اولین خودروی تویوتا است که به آخرین سیستم عامل و رابط انسان و ماشین تغییر کاربری داده است.
در مقایسه با نسل قبلی Tundra، این یک جهش بزرگ در فناوری و سهولت استفاده است. صفحه نمایش بزرگ فضای زیادی را برای گرافیک واضح فراهم می کند و اکثر عملکردهای اصلی با یک یا دو کلیک انجام می شوند. جابجایی بین ناوبری، ادغام تلفن و موسیقی/سرگرمی بسیار آسان است. کنترل تهویه مطبوع ردیفی از دکمه ها و کنترل های سخت جداگانه در پایین صفحه نمایش است. همچنین یک دکمه بزرگ برای کنترل صدا وجود دارد. علاوه بر این، یک سیستم کنترل صوتی به زبان طبیعی نیز وجود دارد. می توانید از کامیون در مورد پیش بینی آب و هوا، مصرف سوخت فعلی، تغییر کانال های موسیقی و موارد دیگر سوال کنید. همچنین یکپارچه سازی Apple Car Play و Android Auto بی سیم را ارائه می دهد.
Tundra 2022 جدید سطوح دکوراسیون زیر را ارائه می دهد: SR، SR5، Limited، Platinum، TRD Pro و نسخه 1794. اگرچه تمام سطوح تریم از یک شاسی جدید و سیستم تعلیق چند پیوندی عقب استفاده می کنند، اما همه تریم ها صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بزرگ یا ابزار دقیق دیجیتالی را ارائه نمی دهند. با این حال، همه اینها دکوراسیون بیرونی و مواد داخلی و پردازش منحصر به فرد خود را دارند.
هنوز قیمت آن اعلام نشده است، اما تویوتا گفته است که توندرا 2022 جدید در سال 2021 تولید و به فروش می رسد.
توندرا جدید از یک فنر فنری چند پیوندی جدید استفاده می کند. فنرهای برگی کامیون های نسل قبل از بین رفته است. تویوتا گفت که جدیدترین طراحی سیستم تعلیق باعث بهبود راحتی سواری، پایداری در خط مستقیم، هندلینگ و کشش می شود. به عنوان مثال، ظرفیت یدک کش با 17.6 درصد افزایش به 12000 پوند رسید. ظرفیت بار با 11 درصد افزایش به 1940 پوند رسیده است.
این سیستم تعلیق جدید توندرا در مقایسه با رقبا چگونه است؟ برای سال‌های متمادی، کامیون‌های مهر و موم شده از سیستم تعلیق فنر پشتی پنج حلقه‌ای استفاده می‌کنند. نسل سوم فورد رپتور 2021 جدید به فنرهای مارپیچ عقب روی آورده است. با این حال، اکثر پیکاپ های فورد F-150، شورولت سیلورادو، جی ام سی سیرا و نیسان تایتان هنوز از فنرهای پشتی استفاده می کنند.
قسمت جلویی از دستگاه تعلیق A-arm مستقل دو جناغی استفاده می کند. برخی از اجزای سیستم تعلیق جلو بزرگ شده یا جابجا شده اند. گفته می شود که جدیدترین اجزا و هندسه می تواند پایداری در سرعت بالا را بهبود بخشد و چرخش بدنه را در هنگام پیچیدن کاهش دهد.
توندرا جدید از کمک فنرهای دو لوله ای به عنوان تجهیزات استاندارد استفاده خواهد کرد. کامیون‌های آفرود TRD از ضربه یکنواخت Bilstein برای بهبود میرایی استفاده می‌کنند. مناسب ترین نسخه TRD Pro برای آفرود توندرا به کمک فنر بای پس داخلی FOX با قطر 2.5 اینچ مجهز شده است. کامیون TRD Pro دارای سیستم تعلیق 1.1 اینچی جلو است. کمک فنرهای جلو و عقب FOX دارای مخزن سوخت از نوع کوله پشتی و آخرین روغن PTFE کم اصطکاک FOX هستند که می تواند عملکرد در جاده و خارج از جاده را بهبود بخشد.
اما صبر کنید، بیشتر وجود دارد. طراحی تعلیق عقب چند پیوندی به تویوتا اجازه می دهد تا سیستم تعلیق بادی اختیاری را برای عقب کامیون فراهم کند. انواع تنظیمات ارتفاع را ارائه می دهد: کم، معمولی و زیاد. تنظیم سیستم تعلیق هوای بالا برای موقعیت‌های آهسته‌تر خارج از جاده در نظر گرفته شده است. هنگامی که سرعت خودرو از 18 مایل در ساعت بیشتر شود، سیستم تعلیق به طور خودکار به حالت عادی باز می گردد. ارتفاع کم به معنای بارگیری و تخلیه آسان تر است. هنگامی که سرعت از 8 مایل در ساعت فراتر رفت، تنظیم کم به طور خودکار به حالت عادی باز می گردد.
اما صبر کنید، بیشتر وجود دارد. همچنین یک سیستم تعلیق متغیر تطبیقی ​​(AVS) اختیاری وجود دارد که از شوک های مجهز به دریچه های برقی برای میرایی متغیر پیوسته بر اساس شرایط استفاده می کند. این ایده شبیه به CDC در کامیون GMC و سیستم تعلیق CCD در کامیون جدید فورد F-150 است.
این کامیون در آمریکای شمالی توسط تیم تویوتا در Calty Design Research در کالیفرنیا و میشیگان طراحی شده است. به گفته تویوتا، توسعه مهندسی این کامیون در میشیگان، آریزونا و کالیفرنیا انجام شده است.